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领克03遭遇幸福的烦恼易寒:只要用户信任,销量便会水到渠成

作者: | 发布时间:2019-07-10 00


“生而全球”该是什么样?

诞生于中国的汽车品牌领克,用实际行动表达了自己的全球化和国际范。

领克01柏林亮相,领克02荷兰首秀,领克03日本上市……

一系列别出心裁的国际化操作,让领克从诞生之日起便自带流量,用不到一年的时间,完成了其全球化洗礼。


但这样一个已经初步证明“成功”了的汽车品牌,却遭遇“幸福的烦恼”——由于产能受限,领克03前期销量可能赶不上消费者的需求。


全球化初露峥嵘的背后,领克的国际化步伐正加速迈进。

领克03都面向哪些人?

首先说一下,领克03区别于01、02的是,它是一款轿车,也是领克品牌的第一款轿车,售价11.68万-15.18万元。 


首任车主同样享受领克的终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援三免服务。


这同样是一款极具竞争力的车型,无论价格还是产品实力,它都秒杀国内自主品牌,直面合资强敌,直逼入门豪华运动轿车,杀气腾腾,志在必得。


尤其是有了领克01、02的前期市场成绩做铺垫,领克03希望在自主品牌并不擅长的轿车市场拔得头筹。为此,它在产品性能和配置上做了一个诚意满满的加法。


领克03同样是一款含着金汤匙出生的宠儿,它是首款吉利与沃尔沃合作研发的CMA基础模块架构上打造的轿车,身上最直接的标签是运动。 



得益于融合空气运动学的造型设计,领克03仅0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数,在轿车中表现亮眼。120km/h匀速行驶时百公里可减少0.4L汽油,二氧化碳排放减少1Kg,而车内驾驶员右耳噪声仅为64dB,拥有同级领先的车辆高速行驶稳定性、高速静谧性和燃油经济性。


领克03搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率根据调校不同分别为156马力和180马力,峰值扭矩为245N·m和265N·m,匹配6速手动或7速双离合变速箱,百公里加速时间仅7.9s,百公里时速下的制动距离仅35.5m。


配置方面,领克03采用了康宁大猩猩的硬屏,高德导航和科大讯飞语音识别的引入,让整套车机系统智能实用,并有年轻人喜欢的WIFI热点和无线充电功能。 


而安全方面,领克03搭载了包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、FCW前方碰撞预警、带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车等在内的17项ADAS智能驾驶辅助系统。


品牌计划方面,作为领克03性能进阶计划的一部分,领克汽车与Cyan Racing展开深度合作,将CMA基础模块架构和赛车运动结合,打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车,并成立领克车队,征战2019年WTCR赛事。


可以说,无论产品配置还是价格、性能,领克03都足以和一些豪华品牌分庭抗礼。而在推出时机上,领克03也踩了一个好点。尤其是今年下半年以来,持续了近十年的国内SUV热逐渐冷却,轿车市场重新受到市场青睐,领克03可谓生而逢时,来得不早也不晚,恰到好处。

直面三缸发动机的技术瓶颈

三缸发动机在国内还是一个比较敏感的字眼,有关三缸发动机的一些缺点,如动力弱、抖动大、噪音大等问题,多年来给消费者的驾驶体验带来很多不好的感觉。 



不过,时代在发展,三缸发动机也在进步。如今,涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术的运用,解决了三缸机的动力问题,而噪音和抖动问题,也较之前有了翻天覆地的革新,动力性和平顺性都有进步明显。但由于先天的设计缺陷,使得这两款发动机在相同技术条件下仍有不小的差距。

领克03首先推出的是1.5T三缸发动机版本的车型,对此,领克品牌研究院副院长朱凌表示,发动机小型化、节能化、电气化是必然趋势,在这一趋势下,三缸机是比较理性化的选择,因为三缸体积小有助于轻量化,对电气化的空间部署、安全性都有好处。 


如今,宝马、沃尔沃、通用、丰田、福特、日产、标志雪铁龙等厂商纷纷发布自己的小排量三缸发动机,三缸小排量发动机已经是大势所趋。朱凌透露,领克03在三缸机上花了相当多的精力和心思,包括增加平衡轴、静音的措施、经过各种调校后,领克03三缸发动机的整车匹配达到了比较理想的状态。


此外,未来,领克03还将推出2.0T四缸车型和2.0T插电混动车型。

不担心销量担心产能

什么是幸福的烦恼?


对于领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒来说,就是产能有限,无法满足销量。 



目前张家口工厂的产能规划为18万辆,领克02和03都在这里生产。但按照领克02目前每月6500辆以上的水平,领克03肯定会面临供需上的矛盾。


对于03未来的市场表现,易寒人认为这将是一个持续上升的过程,需要稳扎稳打,继续提供高附加值的产品和服务。 “只有获得用户的信任,销量就是水到渠成的结果。”易寒表示.


销售渠道方面,到9月底领克收到的经销商投资人的建店申请突破了2000家,已经批复了超过286家,到目前为止已经开业的网点是170家,覆盖了超过128个地级以上的城市,已经渗透到四线城市。而领克今年底设定的目标,是开业运营的渠道数量超过260家。


而有了产品和渠道的双料加持,再加上领克越玩越溜的营销之道,领克已经从成立之初一个初出茅庐的小学生快速成长起来,并在激烈的国内外竞争中独树一帜,树立了自己的品牌形象,令合资及豪华品牌刮目相看。

海外市场先欧洲再美国

领克从一出生便瞄准全球市场,无论从品牌发布还是新车上市,都是满满的国际范。而关于领克的海外战略,更是关乎到中国汽车品牌走出去的重要尝试。 


按照规划,领克会在2020年从荷兰的阿姆斯丹开始,先期铺开从西欧和北欧国家的销售工作,采用的是在中心城市建设品牌体验店包括一些快闪店的方式,去推进欧洲的渠道建设。服务方面,领克会和沃尔沃汽车服务商共享资源,来建设领克在欧洲市场上的渠道布局。


而在美国市场,易寒也透露,领克会在产品经过当地政策法规的认证工作确定后再确定明确的时间表。在亚太市场,目前领克已在杭州已经进行了领克亚太的筹备,也收到亚太一些国家代理商包括经销商集团的咨询。 



领克营销总监穆军表示,领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌,在营销方面会感性和理性两个渠道共同推进。


比如,潮流、时尚这些感性的东西,领克这一年已经打造出时尚潮品的形象来。理性方面,领克03展现出卓越的产品性能、运动化的基因。


那么,借助领克03海外上市的首次尝试,相信这个诞生于中国、着眼于国际的汽车品牌,将很快在国际市场崭露头角,最终成就中国汽车品牌的一个传奇。

记者短评:

从去年11月18日首款车型领克01上市以来,至今不足一年,加上01 PHEV领克已有四款车型发布。这一年中,领克成绩可以说非常优秀,销量是最好的证明。


数据显示,领克品牌9月共销售新车14875辆,前9月累计销量达87101辆。在领克01保持持续供不应求后,6月底上市的高性能轿跑SUV领克02销量持续攀升,9月达到5566辆。 


领克03的推出,弥补了紧凑级轿车年轻消费市场,也弥补了领克品牌在轿车市场的空白。它的上市,也打开了领克汽车以SUV和轿车双线并进的立体化市场布局。


路漫漫其修远兮,对于领克来说,这只是品牌成功的第一步,今后摆在它面前的路还很长。不管怎样,领克已经迈开了这关键的第一步,虽然后面的路可能更荆棘、更坎坷,但领克已经义无反顾。


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