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Tesla杀手,最后能幸存几个?

作者: | 发布时间:2019-06-11 18

二战时期,盟军为了加强战斗机的装甲强度,请来了很多军事专家对返航飞机的着弹点进行统计,意图把有限的钢板装在最容易受到攻击的地方。统计发现,飞机的翼部和尾部最容易受到攻击,驾驶舱和飞机引擎的着弹点反而较少,如果要强化飞机的装甲,应该首先强化翼部和尾部这些地方。



后来这个数据遭到了统计学家Abraham Wald的否定,Wald连续写了8篇论文批驳之前的结论,并指出之前的统计数据,只是统计了从战场回来的“幸存者”,而非全部战斗机,事实是,驾驶舱和引擎受到受到较多攻击的飞机,大部分都失事坠落了。


生活中,我们其实很容易看到“幸存者偏倚”的事例,这个现象,同样发生在新能源汽车行业。很多人有一种传统车企只要开始做电动车,Tesla便会优势全无的错觉。却忽略了这个行业,Tesla其实是踏着很多同行的尸体,九死一生幸存下来的。



去年年底,保时捷北美区总裁兼首席执行官Klaus Zellmer在接受CNET采访时表示:“如果看看我们的业务来源,就会发现一个有趣的现象,这些预订保时捷电动车Taycan客户中有不少是从其他品牌来的,但其中很少有奥迪、宝马或奔驰,但却有不少Tesla车主。”


乍一看,这貌似是Tesla车主的品牌忠诚度不够,但其实在预定Taycan的客户中,能够接受电动理念,又拥有足够财力的人,非Tesla车主莫属。



同样,如今雨后春笋般涌现的造车新势力,又有几个不是看到了Tesla早期的成功路径,想要模仿并成为下一个“特斯拉杀手”的呢?


普通人看不到的,其实是Tesla在这个行业的多年积累和先发优势,最重要的,是Elon从一开始,就没有把Tesla局限于一个只能制造“高性能电动车”的造车企业,而是把目标设定成“加速全球向可持续能源转变”。这也是我们为什么能看到FSD和RoboTaxi即将呈现的原因。



而在下一个“特斯拉杀手”出现之前,被当作目标的Tesla已经完成了多个自我更新,比如说把电机换成了更具效率的永磁材料,把充电速度提高了将近一倍,即便是现在的充电速度和充电桩布局,也是全球最快和最广的。并且还有多款新产品静待出场,迎接“杀手”的挑战。



即便现在的Tesla没有任何关于自动驾驶的计划,仅仅凭借车辆性能方面的优势,也没有任何一个可以与其匹敌的对手,那些所谓的“杀手”,要不就是还在实验室状态中,要不就是迟迟不能量产,所宣称的数据,基本上是Tesla几年前做到的,全年的产量,还不及Tesla一周的产量。



所以正如题目所问,Tesla杀手,最后能幸存几个?



END

“加速全球向可持续能源转变”

(车友群:微信denverzyd或后台回复“群”)


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